PIRELLI倍耐力

P Zero 的新世代版本，乾濕地抓地與高速穩定都往上，並依不同車廠做客製化開發，適合高性能轎車與跑車。代價是舒適與靜音要讓步，胎噪明顯，磨耗速度也比一般房車胎快，不同尺寸的耐磨差異大。

P Zero 的新世代版本，乾濕地抓地與高速穩定都往上，並依不同車廠做客製化開發，適合高性能轎車與跑車。代價是舒適與靜音要讓步，胎噪明顯，磨耗速度也比一般房車胎快，不同尺寸的耐磨差異大。

倍耐力的旗艦街道性能胎，中央連續胎塊帶來高速循跡、外側剛性胎塊撐住過彎，被大量超跑與性能車採用為原廠配胎。代價是胎面硬、胎噪與震動明顯，磨耗較快，單條成本也不低。

日常代步與長途都顧得到的舒適取向胎款，乘坐安靜、震動小是最大訴求，乾濕地抓地與里程也維持一定水準，房車與休旅車都有尺寸。代價是運動性不是設計重點，激烈操駕時的支撐與轉向回饋偏軟。

都會與長途通勤取向的節能夏季胎，乘坐安靜舒適是最大強項，全尺寸濕地抓地取得歐盟標籤 A 級，房車與休旅車都有對應尺寸。代價是運動取向保守，激烈操駕時的支撐與回饋不明確，里程也只是中段水準。

休旅車的全季胎，低滾動阻力搭配細溝槽設計，四季路況都能應付，適合冬天會遇到低溫的環境。代價是全季折衷讓乾地極限與濕地排水都不如夏季胎；同款不同尺寸的耐磨落差也大。

日常代步與長途都顧得到的舒適取向胎款，乘坐安靜、震動小是最大訴求，乾濕地抓地與里程也維持一定水準，房車與休旅車都有尺寸。代價是運動性不是設計重點，激烈操駕時的支撐與轉向回饋偏軟。

倍耐力的旗艦街道性能胎，中央連續胎塊帶來高速循跡、外側剛性胎塊撐住過彎，被大量超跑與性能車採用為原廠配胎。代價是胎面硬、胎噪與震動明顯，磨耗較快，單條成本也不低。

以低滾動阻力與行駛安靜為訴求的房車胎，四條寬縱溝在雨天有基本排水能力，適合以通勤為主的家用車。代價是操控不是重點，急彎支撐一般，追求轉向回饋的人會覺得路感偏鈍。

P Zero 新世代的失壓續跑版本，乾濕地抓地與高速穩定都是強項，胎壁補強讓輪胎失壓後仍能以低速續行一段距離。代價是加厚胎壁讓路感變跳、舒適與靜音明顯讓步，重量與單條成本也比一般胎高。

以低滾動阻力與行駛安靜為訴求的房車胎，四條寬縱溝在雨天有基本排水能力，適合以通勤為主的家用車。代價是操控不是重點，急彎支撐一般，追求轉向回饋的人會覺得路感偏鈍。

P Zero 新世代的失壓續跑版本，乾濕地抓地與高速穩定都是強項，胎壁補強讓輪胎失壓後仍能以低速續行一段距離。代價是加厚胎壁讓路感變跳、舒適與靜音明顯讓步，重量與單條成本也比一般胎高。

節能取向的高性能休旅胎，與車廠共同開發，強化胎肩以穩住大型休旅的行駛姿態，同時壓低油耗與噪音。代價是節能與舒適的取向讓極限操控保守，也不具備越野或碎石路面的能力。

Cinturato P7 的第二代，在節能與靜音的基礎上補強乾濕地操控，日常好開、里程也不錯，適合中大型房車。代價是它仍是舒適節能取向，激烈駕駛時的極限與支撐不如運動胎明確。

倍耐力的旗艦街道性能胎，中央連續胎塊帶來高速循跡、外側剛性胎塊撐住過彎，被大量超跑與性能車採用為原廠配胎。代價是胎面硬、胎噪與震動明顯，磨耗較快，單條成本也不低。

節能取向的高性能休旅胎，與車廠共同開發，強化胎肩以穩住大型休旅的行駛姿態，同時壓低油耗與噪音。代價是節能與舒適的取向讓極限操控保守，也不具備越野或碎石路面的能力。

P Zero 旗艦街道性能胎的失壓續跑版本，高速循跡與過彎支撐是主打，失壓後仍能以低速續行一段距離。代價是加厚胎壁讓乘坐偏跳、胎噪明顯，磨耗較快，單條成本也比一般性能胎高。

Cinturato P7 的第二代，在節能與靜音的基礎上補強乾濕地操控，日常好開、里程也不錯，適合中大型房車。代價是它仍是舒適節能取向，激烈駕駛時的極限與支撐不如運動胎明確。

以低滾動阻力與行駛安靜為訴求的房車胎，四條寬縱溝在雨天有基本排水能力，適合以通勤為主的家用車。代價是操控不是重點，急彎支撐一般，追求轉向回饋的人會覺得路感偏鈍。

性能取向的休旅全季胎，四季可用又保留一定的操控回饋，適合大型休旅在低溫環境的全年使用。代價是全季配方的折衷：乾地極限不如夏季性能胎，胎重與滾動阻力也偏高。

休旅車的全季胎，低滾動阻力搭配細溝槽設計，四季路況都能應付，適合冬天會遇到低溫的環境。代價是全季折衷讓乾地極限與濕地排水都不如夏季胎；同款不同尺寸的耐磨落差也大。

為亞太市場開發的節能舒適房車胎，配方在不犧牲里程的前提下降低能量損耗，胎噪也做過處理。代價是取向保守，乾地極限與轉向反應普通，激烈駕駛時支撐感不足。

專為澳亞市場開發的運動胎，在安全與舒適的前提下提升乾濕地操控，尺寸集中在十九與二十吋。代價是它是區域限定產品，尺寸選擇很窄，胎噪與乘坐硬度也比舒適胎明顯。

Scorpion 全季系列的第二代強化版，乘坐舒適是它最突出的一項，濕地煞車與操控也一併提升，適合四季通用的休旅車與皮卡。代價是全季折衷仍在，乾地極限不如夏季胎，運動取向的駕駛會覺得反應偏軟。

休旅車的公路取向性能胎，外觀張力強，乾地循跡與行駛質感是主打，里程與乘坐舒適也維持一定水準。代價是濕地表現只到中段，雨天要多留餘裕；胎面偏硬，也不適合碎石泥地等非鋪裝路面。

較早世代的 P Zero 街道性能胎，原廠訴求是性能與舒適的平衡，濕地表現略勝乾地，多為當年高性能車的原廠配胎規格。代價是里程評分偏低、磨耗較快，世代較舊也讓靜肅性與尺寸選擇不如新款。

舒適取向的全季房車胎，安靜、平順、四季都能用，適合冬天會遇到低溫的環境。代價是全季配方的折衷：乾地極限與濕地排水都不如同級夏季胎，運動性也不是設計目的。

接近賽車胎的道路合法產品，大塊狀胎塊分布於胎肩與中央，乾地極限與出彎加速是設計核心。代價非常明顯：磨耗極快、濕地與低溫抓地衰減大、胎噪高，不適合日常通勤或長途使用。

節能取向的高性能休旅胎，與車廠共同開發，強化胎肩以穩住大型休旅的行駛姿態，同時壓低油耗與噪音。代價是節能與舒適的取向讓極限操控保守，也不具備越野或碎石路面的能力。

節能取向的高性能休旅胎，與車廠共同開發，強化胎肩以穩住大型休旅的行駛姿態，同時壓低油耗與噪音。代價是節能與舒適的取向讓極限操控保守，也不具備越野或碎石路面的能力。

專為澳亞市場開發的運動胎，在安全與舒適的前提下提升乾濕地操控，尺寸集中在十九與二十吋。代價是它是區域限定產品，尺寸選擇很窄，胎噪與乘坐硬度也比舒適胎明顯。

最新世代的 P Zero，在維持極限抓地的前提下把舒適與噪音再往回拉一些，適合想要性能又天天開的車主。代價仍是胎面偏硬、磨耗不慢，尺寸集中在大輪徑，單條成本高。

真正的全地形胎，原廠越野評分滿分並具備重雪認證，四驅車與皮卡在各類地形都能可靠行駛。代價是胎噪大、滾動阻力高、油耗上升；部分輕卡與寬版尺寸原廠未給耐磨評等。

性能取向的全季胎，在四季通用的前提下盡量保留操控回饋與煞車表現，適合冬天會遇到低溫的使用環境。代價是全年可用換來的折衷：乾地極限與濕地排水都不如同級夏季性能胎。

Cinturato P7 的第二代，在節能與靜音的基礎上補強乾濕地操控，日常好開、里程也不錯，適合中大型房車。代價是它仍是舒適節能取向，激烈駕駛時的極限與支撐不如運動胎明確。

休旅與皮卡的全地形胎，自清式胎紋能把泥沙從花紋塊間排出，公路與非鋪裝路都能應付。代價是胎噪明顯、滾動阻力高，油耗與高速靜肅性都要讓步；部分輕卡尺寸原廠未給耐磨評等。

休旅與皮卡的全地形胎，自清式胎紋能把泥沙從花紋塊間排出，公路與非鋪裝路都能應付。代價是胎噪明顯、滾動阻力高，油耗與高速靜肅性都要讓步；部分輕卡尺寸原廠未給耐磨評等。

都會取向的小車與中型房車胎，訴求低油耗、低噪音與濕地安全，適合以市區短程為主的使用者。代價是尺寸集中在小輪徑，高速穩定與操控極限都只是一般水準，運動性不是設計目的。

以低滾動阻力與行駛安靜為訴求的房車胎，四條寬縱溝在雨天有基本排水能力，適合以通勤為主的家用車。代價是操控不是重點，急彎支撐一般，追求轉向回饋的人會覺得路感偏鈍。

P Zero 家族中偏入門的運動胎，訴求高速過彎穩定與精準的轉向反應，適合想要運動風格的房車。代價是這條產品線已停產，尺寸選擇很窄，性能水準也落後現行世代的 P Zero。

以低滾動阻力與行駛安靜為訴求的房車胎，四條寬縱溝在雨天有基本排水能力，適合以通勤為主的家用車。代價是操控不是重點，急彎支撐一般，追求轉向回饋的人會覺得路感偏鈍。

P Zero 家族中偏入門的運動胎，訴求高速過彎穩定與精準的轉向反應，適合想要運動風格的房車。代價是這條產品線已停產，尺寸選擇很窄，性能水準也落後現行世代的 P Zero。

節能取向的高性能休旅胎，與車廠共同開發，強化胎肩以穩住大型休旅的行駛姿態，同時壓低油耗與噪音。代價是節能與舒適的取向讓極限操控保守，也不具備越野或碎石路面的能力。

都會取向的小車與中型房車胎，訴求低油耗、低噪音與濕地安全，適合以市區短程為主的使用者。代價是尺寸集中在小輪徑，高速穩定與操控極限都只是一般水準，運動性不是設計目的。

都會取向的小車與中型房車胎，訴求低油耗、低噪音與濕地安全，適合以市區短程為主的使用者。代價是尺寸集中在小輪徑，高速穩定與操控極限都只是一般水準，運動性不是設計目的。

P Zero 全季系列的強化版本，跑里程是它最突出的一項，乾濕地抓地與運動反應也維持在同一水準，適合想用一條胎撐過整年的性能取向車主。代價是全季折衷仍在，乾地極限不如夏季胎，雪地能力也只是輕度。

新世代休旅胎的防穿刺版本，胎面內側多一層密封膠，被異物刺穿時多數能自行封住漏氣，乘坐舒適與雨天表現則是兩大強項。代價是走全面均衡路線，極限操控不如專門的性能胎，也不適合真正的越野路況。

性能取向的全季胎，在四季通用的前提下盡量保留操控回饋與煞車表現，適合冬天會遇到低溫的使用環境。代價是全年可用換來的折衷：乾地極限與濕地排水都不如同級夏季性能胎。

主打節能與濕地安全的房車胎，部分尺寸在歐盟標籤取得雙 A 等級，適合重視油耗與煞車安全的家用車。代價是取向保守，操控極限一般，且屬於較舊世代，原廠尺寸表也逐步縮減。

性能取向的全季胎，在四季通用的前提下盡量保留操控回饋與煞車表現，適合冬天會遇到低溫的使用環境。代價是全年可用換來的折衷：乾地極限與濕地排水都不如同級夏季性能胎。

P Zero 新世代的防穿刺版本，胎面內側多一層密封膠，被異物刺穿時多數能自行封住漏氣，乾濕地抓地與高速穩定仍是強項。代價是舒適與靜音要讓步、胎噪明顯，重量與單條成本也比一般胎高。

休旅車全季胎的失壓續跑版本，低滾動阻力搭配細溝槽設計，四季路況都能應付，失壓後仍能以低速續行一段距離。代價是加厚胎壁讓乘坐偏硬偏跳，全季折衷也讓乾地極限不如夏季胎。

倍耐力的旗艦街道性能胎，中央連續胎塊帶來高速循跡、外側剛性胎塊撐住過彎，被大量超跑與性能車採用為原廠配胎。代價是胎面硬、胎噪與震動明顯，磨耗較快，單條成本也不低。

為澳亞市場推出的運動取向夏季胎，兼顧操控與日常舒適，屬於入門性能定位。代價是這條產品線已停產，尺寸選擇很窄，性能水準也落後現行世代。

Cinturato P7 的第二代，在節能與靜音的基礎上補強乾濕地操控，日常好開、里程也不錯，適合中大型房車。代價是它仍是舒適節能取向，激烈駕駛時的極限與支撐不如運動胎明確。

P Zero 新世代的防穿刺版本，胎面內側多一層密封膠，被異物刺穿時多數能自行封住漏氣，乾濕地抓地與高速穩定仍是強項。代價是舒適與靜音要讓步、胎噪明顯，重量與單條成本也比一般胎高。

休旅車的公路取向性能胎，外觀張力強，乾地循跡與行駛質感是主打，里程與乘坐舒適也維持一定水準。代價是濕地表現只到中段，雨天要多留餘裕；胎面偏硬，也不適合碎石泥地等非鋪裝路面。

P7 全季系列的第二代強化版，耐磨指數高、乘坐安靜，適合年跑里程高又需要四季通用的家用車。代價是耐磨與全季的取向讓乾地極限與轉向反應都偏保守，激烈駕駛的回饋不明確。

舒適取向的全季房車胎，安靜、平順、四季都能用，適合冬天會遇到低溫的環境。代價是全季配方的折衷：乾地極限與濕地排水都不如同級夏季胎，運動性也不是設計目的。

休旅車的全季胎，低滾動阻力搭配細溝槽設計，四季路況都能應付，適合冬天會遇到低溫的環境。代價是全季折衷讓乾地極限與濕地排水都不如夏季胎；同款不同尺寸的耐磨落差也大。

P Zero 家族中偏入門的運動胎，訴求高速過彎穩定與精準的轉向反應，適合想要運動風格的房車。代價是這條產品線已停產，尺寸選擇很窄，性能水準也落後現行世代的 P Zero。

輕型商用車與廂型車的全季胎，具備商用載重標記與重雪認證，全年候都能執勤，適合每天配送的營業車。代價是為承載而做的硬胎體，空車時震動明顯，靜肅性與乘坐舒適都不是設計重點。

P Zero 旗艦街道性能胎的失壓續跑版本，高速循跡與過彎支撐是主打，失壓後仍能以低速續行一段距離。代價是加厚胎壁讓乘坐偏跳、胎噪明顯，磨耗較快，單條成本也比一般性能胎高。

全季系列的第三代，耐磨指數再往上，長途安靜、四季可用，適合以里程成本為主要考量的家用車。代價是它把耐用擺第一，乾地極限、轉向手感與濕地排水都不如同級夏季胎。

休旅車與皮卡的全季胎，原廠定位是七成五鋪裝路、兩成五輕度非鋪裝，最強的一項是跑得久、磨得慢，日常行駛安靜好開。代價是乾地與濕地的極限、乘坐細緻度都只是中段水準，重度越野與泥地並不在能力範圍。

倍耐力二〇二二年後的新世代休旅胎，乘坐舒適與雨天表現是兩大強項，里程與滾動阻力也一併照顧。代價是它走全面均衡路線，極限操控不如專門的性能胎，也不適合真正的越野路況。

Cinturato P1 家族的休旅尺寸，走都會節能路線，乘坐安靜舒適、滾動阻力低，適合每天市區短程通勤的中小型休旅車。代價是乾濕地極限與轉向反應都只是一般水準，運動操駕與非鋪裝路面都不是它的設計目的。

Scorpion Zero 全季系列的強化版本，乘坐舒適是它最突出的一項，乾濕地抓地與運動反應也維持在同一水準，適合大型休旅全年使用。代價是全季折衷仍在，乾地極限不如夏季胎，雪地能力也只是輕度。

性能取向的休旅全季胎，四季可用又保留一定的操控回饋，適合大型休旅在低溫環境的全年使用。代價是全季配方的折衷：乾地極限不如夏季性能胎，胎重與滾動阻力也偏高。

泥地取向的越野胎，攻擊性花紋搭配自清結構，可把泥沙石礫排出，專為四驅車與皮卡的嚴苛地形設計。代價是鋪裝路噪音與震動大、油耗高，雨天鋪裝路的抓地也不如公路胎，尺寸極少。

Cinturato P7 的第二代，在節能與靜音的基礎上補強乾濕地操控，日常好開、里程也不錯，適合中大型房車。代價是它仍是舒適節能取向，激烈駕駛時的極限與支撐不如運動胎明確。

都會小車與中型房車胎的失壓續跑版本，訴求低油耗、低噪音與濕地安全，失壓後仍能以低速續行一段距離。代價是加厚胎壁讓乘坐偏跳、舒適讓步，高速穩定與操控極限也只是一般水準。

Cinturato P7 的第二代，在節能與靜音的基礎上補強乾濕地操控，日常好開、里程也不錯，適合中大型房車。代價是它仍是舒適節能取向，激烈駕駛時的極限與支撐不如運動胎明確。

舒適取向的全季房車胎，安靜、平順、四季都能用，適合冬天會遇到低溫的環境。代價是全季配方的折衷：乾地極限與濕地排水都不如同級夏季胎，運動性也不是設計目的。

主打節能與濕地安全的房車胎，部分尺寸在歐盟標籤取得雙 A 等級，適合重視油耗與煞車安全的家用車。代價是取向保守，操控極限一般，且屬於較舊世代，原廠尺寸表也逐步縮減。

P Zero 旗艦街道性能胎的防穿刺版本，胎面內側多一層密封膠，被異物刺穿時多數能自行封住漏氣。代價是胎面硬、胎噪與震動明顯，磨耗較快，重量與單條成本也比一般胎高。