TOYO TIRES東洋

新一代超高性能夏胎，針對高扭矩動力優化，輪胎內外側用不同配方，乾濕地轉向反應直接、高速變換車道時車身安定。適合追求操控樂趣的性能房車與跑格休旅。代價是胎壁硬、路感與胎噪明顯，油耗與耐磨里程都不如舒適胎，價格帶也偏高。

以靜音與乘坐質感為主軸的舒適胎，花紋內外側採不同比例胎塊來分散噪音音域，並新增休旅車專用規格，高速行駛也保持安定。適合重視安靜與長途舒適的房車與休旅。代價是胎壁偏軟，激烈操駕時支撐與轉向銳利度不足，乾地極限保守。

為新世代能源車輛的靜肅需求開發，胎肩配置靜音保護層吸收路面震動，低滾動阻力配方兼顧油耗與續航，濕地操控也有補強。適合安靜取向的房車與電動車。代價是胎面偏軟耐磨里程普通，激烈操駕時胎壁支撐明顯不足。

賽道競技用的 DOT 熱熔胎，快速預熱配方與高抓地胎面帶來極限乾地抓地力與可預期的轉向反應，能有效縮短單圈。只適合場地競技與賽道日。代價極大，舒適性、耐磨里程與濕地排水全被犧牲，一般街道與雨天使用風險高。

定位全能的舒適胎，花紋偏俐落的運動取向但不犧牲寧靜度，橫向溝槽邊緣採錐形設計以貼合路面，乾濕地抓地與高速穩定都算均衡。適合日常通勤與長途的房車與小型休旅。代價是極限抓地與轉向銳利度不及運動胎，耐磨里程一般。

PROXES Sport 的休旅車版本，錐形胎塊與圓筒型胎肋讓接地壓力分散更均勻，轉向反應直接、側傾時支撐足夠，適合重心較高又想要操控感的性能休旅。代價是胎壁硬、行路質感偏硬朗，胎噪與油耗都不如舒適取向的胎款。

用奈米平衡技術配方換取低滾動阻力的節能舒適胎，濕地操控與耐磨里程都比前一代 C1S 提升，非對稱花紋兼顧操控安定與降噪。適合看重油耗與里程的家庭用車。代價是乾地極限抓地力普通，大馬力車或激烈操駕時支撐不足。

全地形胎，塊狀胎面與功能性胎壁設計面對碎石、泥地與林道都有牽引力，回到柏油路仍保有可預期的操控與不錯的降噪表現。適合皮卡與越野休旅日常兼假日出遊。代價是胎噪與油耗高於公路胎，濕地煞車與轉向細膩度也較差。

公路與都市地形取向的休旅車胎，奈米平衡配方兼顧乾濕地抓地與低滾動阻力，胎溝側壁的靜音壁設計壓低高頻胎噪，訴求高行駛里程。適合以鋪裝路為主的休旅與皮卡。代價是越野牽引力有限，泥濘碎石路的抓地與抗傷性不如 A/T 胎。

PROXES Comfort 的休旅車尺寸版本，非對稱花紋兼顧乾濕地抓地與高速穩定，乘坐安靜、行路質感偏柔順。適合以鋪裝路為主、重視寧靜的中大型休旅。代價是運動性保守，車重高又激烈操駕時胎壁支撐不足，耐磨里程也只算一般。

介於 A/T 與 M/T 之間的複合胎，越野牽引力比 A/T 強，路上的操控穩定度與重量表現則比 M/T 好，兩側胎壁採不同造型並以 ATOM 製程壓低震動。適合常跑爛路的四驅車。代價是胎噪明顯大於公路胎、油耗變差，濕地煞車距離也會拉長。

採非對稱花紋與高剛性胎塊的全地形胎，乾地與泥地都能跑，兼顧公路的反應與越野操控性，胎壁刻有 M+S 標示。適合休旅與四驅車在鋪裝路與非鋪裝路之間切換。代價是胎噪與滾動阻力高於公路胎，且非對稱設計必須依 OUTSIDE 標示正確安裝。

以極致靜肅為目標開發的舒適胎，獨家靜音保護層壓低花紋噪音，寬胎肋帶來高速穩定，低滾動阻力有助油耗。適合重視安靜與輕鬆駕馭感的房車。代價是運動性保守、轉向反應偏鈍，高速彎道支撐不足，且已由新一代 Comfort II S 接手。

PROXES CR1 的休旅車版本，同樣針對新世代能源車輛的靜肅需求設計，胎肩靜音保護層吸收路面震動，低滾動阻力有助續航與油耗，濕地操控有補強。適合電動與油電休旅。代價是胎面偏軟耐磨里程普通，重車高速過彎時支撐感不算充裕。

最高操控取向的夏胎，錐形胎塊與圓筒型胎肋讓接地壓力更均勻，轉向反應快、抓地力強，並以奈米平衡配方稍微補回滾動阻力。適合性能房車與跑車。代價是胎壁硬、路面回饋直接，胎噪與油耗高於舒適胎，耐磨里程也偏短。

街道可用的極限性能夏胎，寬胎面與高抓地配方讓出彎加速與過彎支撐接近賽道胎，適合喜歡跑山、偶爾參加賽道日的性能車。代價是耐磨里程短、胎噪大，雨天排水與低溫抓地力都不如一般夏胎，冬季與濕冷環境不建議使用。

Mazda CX-3 的原廠配車胎，單一規格 215/50R18，調校偏舒適與安定，用來對應原廠設定的乘坐質感與滾動阻力目標。適合想換回原規的 CX-3 車主。代價是屬 OE 專用胎，通路與尺寸選擇都很少，操控上限也不如後市場性能胎。

Mazda CX-30 的原廠配車胎，單一規格 215/55R18，設定貼近原廠對寧靜度與滾動阻力的要求。適合希望維持出廠行路質感的 CX-30 車主。代價是 OE 專用胎通路不易取得、沒有尺寸選擇，操控與濕地極限也較保守。

Mazda3（2013 至 2019 年式）的原廠配車胎，規格 205/60R16，屬 NANOENERGY 節能系列，以低滾動阻力對應原廠油耗設定。適合想換回原規的舊款 Mazda3。代價是抓地與操控上限保守，濕地餘裕不多，通路也少。

上一代的道路合法競技胎，單導向 V 型花紋搭配半光頭式胎肩，乾地抓地與轉向反應都是為賽道日設定。適合仍在使用此規格的賽道玩家。代價是原廠已由 R888R 接手、尺寸選擇萎縮，耐磨里程短、雨天排水與低溫抓地力差，日常通勤不適合。

Toyota 原廠配車胎，規格 195/65R15，屬 NANOENERGY 節能系列，以低滾動阻力對應油電車的油耗目標。適合想換回原規的 Corolla 或 Prius 車主。代價是抓地與操控上限保守，胎壁軟、高速支撐一般，通路也不好找。

Mazda 2（2007 年 10 月起）的原廠配車胎，只有 195/45R16 一種規格，走原廠設定的均衡與舒適路線。適合想換回原規的 Mazda 2 車主。代價是 OE 專用胎沒有其他尺寸可選，通路也不好找，操控與濕地極限都保守。

Mazda CX-5 的原廠配車胎，開發時對應 SKYACTIV 動力對操控、穩定與油耗的目標，調性走原廠設定的均衡路線。適合想換回原規的早期 CX-5 車主。代價是 OE 專用胎通路少、尺寸選擇有限，操控與抓地上限也不如後市場性能胎。

Mazda CX-5（2017 至 2026 年式）的原廠配車胎，規格 225/55R19，走原廠設定的舒適與安定路線。適合希望維持出廠行路感的 CX-5 車主。代價是 OE 專用胎通路少、只有單一尺寸，運動性與濕地極限都不如後市場性能胎。