HANKOOK韓泰

高性能街胎，芳綸強化帶束層讓高速直行與過彎的方向盤回饋明確，濕地排水與煞停也在水準上。適合開得較兇的房車、跑車車主。代價是胎壁硬、碎震直接傳進車內，胎噪比舒適取向的胎明顯，磨耗指數約220，長里程通勤者換胎週期會縮短。

Ventus 系列新世代旗艦街胎，胎面剛性重新分配，官方宣稱里程比前一代提升三成，乾地轉向與濕地煞停都比前代進步。適合想兼顧性能與里程的房車、跑車。代價是仍為夏季胎，冬季低溫路面不適用，胎噪與滾阻高於舒適取向產品，價格帶偏高。

Ventus evo的休旅版本，肩部橫向溝與繫條針對重車身重新設計，重煞與滿載時接地面撐得住，乾濕地都偏運動取向。適合追求操控的中大型休旅。代價是夏季胎低溫抓地衰退，胎噪與油耗比舒適胎差，尺寸偏大條價格高，磨耗依尺寸落差大。

Ventus S1 evo3的SUV版，加寬外側花紋塊撐住重心高的車身，高速變換車道與雨天煞停較安定。適合休旅車主想要操控感的人。代價是滾動阻力與胎噪都比舒適胎高，油耗會變差，磨耗指數約220里程不長，且只有夏季胎特性，低溫與雪地不適用。

高性能街胎，芳綸強化帶束層讓高速直行與過彎的方向盤回饋明確，濕地排水與煞停也在水準上。適合開得較兇的房車、跑車車主。代價是胎壁硬、碎震直接傳進車內，胎噪比舒適取向的胎明顯，磨耗指數約220，長里程通勤者換胎週期會縮短。

休旅取向的四季公路胎，方形化胎面輪廓與調整過的胎肩角度讓中央磨耗更平均，主打長里程、安靜與乘坐舒適。適合中大型休旅長途通勤。代價是操控銳利度與側向支撐偏保守，越野與泥濘路面能力有限，並非雪地胎，冰雪路仍需冬胎。

Ventus S1 evo3的SUV版，加寬外側花紋塊撐住重心高的車身，高速變換車道與雨天煞停較安定。適合休旅車主想要操控感的人。代價是滾動阻力與胎噪都比舒適胎高，油耗會變差，磨耗指數約220里程不長，且只有夏季胎特性，低溫與雪地不適用。

休旅四季公路胎，加大接地面積讓壓力分布平均以拉長里程，配方主打耐磨與寧靜，濕地與輕度雪泥路面也有基本保障。適合重視里程成本的休旅車主。代價是操控與轉向反應偏鈍，越野與泥地能力有限，胎壁支撐一般，滿載高速過彎要留餘裕。

中大型房車取向的舒適胎，鋸齒狀外溝壓低胎噪並幫助排水，高里程配方拉長使用壽命，濕地煞停與寧靜度是主訴求。適合家庭房車長途通勤。代價是操控極限與轉向銳利度不如運動胎，激烈操駕胎壁偏軟，夏季胎特性低溫抓地會衰退。

電動休旅專用的四季胎，吸音棉降低腔內共鳴，胎體針對電池重量補強，低滾阻配方顧續航，M+S讓濕冷路面也能用。適合家用電動休旅全年使用。代價是乾地極限與運動性不如夏季胎，大尺寸價格高，並非雪地胎，深雪結冰仍需換冬胎。

Ventus S1 evo3的失壓續跑規格，胎壁內建支撐結構，洩壓後仍能低速開到維修點，多為歐系豪華房車原廠配車尺寸。代價是胎壁比一般版更硬、跳動明顯，重量與滾動阻力上升拖累油耗，胎噪偏大，價格也高一截，且不是每家店都能施工。

韓泰十多年來第一條超級運動胎，內外不對稱花紋把動力壓在地上，溝壁角度加強過彎剛性，可上賽道也能合法上路。適合玩車、跑山與初階賽事。代價是磨耗指數僅200里程很短，濕地與低溫表現退步明顯，胎噪大滾阻高，尺寸與價格門檻都高。

節能取向的小車與房車胎，配方主打降低滾動阻力來省油，寬橫溝負責排水，胎噪與乘坐也照顧到。適合都會通勤與省油需求。代價是抓地力與轉向反應偏保守，激烈操駕與高速過彎的餘裕不多，屬夏季胎低溫抓地衰退，大框尺寸選擇少。

電動休旅專用的高性能胎，吸音棉降低車內腔噪，胎體針對電池造成的重車身補強，滾動阻力也壓低以延長續航。適合追求安靜與操控的電動休旅。代價是夏季取向低溫抓地會衰退，磨耗約320里程不長，大尺寸價格偏高，含棉尺寸補胎受限。

中大型房車取向的舒適胎，鋸齒狀外溝壓低胎噪並幫助排水，高里程配方拉長使用壽命，濕地煞停與寧靜度是主訴求。適合家庭房車長途通勤。代價是操控極限與轉向銳利度不如運動胎，激烈操駕胎壁偏軟，夏季胎特性低溫抓地會衰退。

電動車專用版的Ventus S1 evo3，部分尺寸內建吸音棉壓低腔內共鳴，配方與結構針對電車的重量與扭力調整，兼顧滾動阻力。適合重視安靜與續航的高性能電車。代價是仍屬夏季胎低溫抓地下滑，價格比同尺寸一般胎高，吸音棉尺寸補胎受限。

商用廂型車與輕貨卡專用胎，方形化胎面與耐磨配方拉長里程，胎邊與胎唇補強應付載重與頻繁上下貨。適合貨車、廂型車營業使用。代價是胎壁硬、空車時跳動明顯，噪音比乘用胎大，操控與濕地極限一般，胎壓需依載重調整，設定不當很快偏磨。

偏硬派的全地形胎，胎肩交錯塊狀與深胎壁花紋強化越野牽引與抗割，全尺寸具M+S與3PMSF雪地標示，柏油路耐磨也不差。適合常跑爛路的皮卡與越野休旅。代價是胎噪明顯、長途高速吵，滾阻與胎重讓油耗變差，濕地煞停與操控精準度不如公路胎。

豪華休旅取向的四季公路胎，斜向刀槽幫助濕地操控，橫溝負責排水，訴求安靜、舒適與耐磨。適合中大型SUV日常道路使用。代價是花紋偏公路取向，泥濘與碎石路抓地有限，操控極限不如運動胎，胎壁偏軟激烈過彎會有滾動感，並非雪地胎。

Ventus Prime4的休旅版本，把舒適與里程訴求延伸到中型SUV，低噪花紋與高里程配方為主軸，濕地煞停穩定。適合家用休旅長途使用。代價是操控極限不如運動取向的休旅胎，重車身滿載時側向支撐有限，夏季胎低溫會衰退，大尺寸價格偏高。

電動車專用的高性能胎，內建吸音棉壓低腔內噪音，配方與結構針對電車重量與瞬間扭力設計，同時控制滾動阻力以顧續航。適合性能取向的純電或插電車。代價是屬夏季取向低溫抓地衰退，磨耗約320里程一般，價格比同尺寸一般胎高，有棉尺寸補胎受限。

Ventus S1 evo3 SUV的失壓續跑規格，常見於歐系休旅原廠配車。強化胎壁在洩壓後仍可支撐車重短程行駛，操控也偏硬派。代價是乘坐硬、過減速丘回饋直接，胎重與滾阻升高使油耗變差，噪音較大，價格偏高且拆裝需要專用設備。

電動車取向的四季通勤胎，訴求續航與里程，滾動阻力與噪音都往低壓，M+S讓濕冷路面有基本保障。適合以代步、通勤為主的純電與插電車。代價是抓地與操控只求夠用，高速激烈操駕支撐有限，並非雪地胎，且小尺寸與大尺寸的耐磨等級落差很大。

電動車專用的四季胎，吸音棉搭配低噪花紋壓低車內噪音，M+S讓低溫濕冷路面也能用，滾動阻力低有助續航與里程。適合一年到頭只想換一次胎的電車車主。代價是乾地極限與轉向銳利度不如夏季性能胎，胎價偏高，且非雪地胎、結冰深雪仍不適用。

以賽車輪胎技術延伸的高階運動街胎，新矽膠與樹脂配方讓高溫下的抓地與煞停維持得住，肩部橫溝加寬兼顧排水與噪音。適合性能房車、雙門跑車。代價是夏季胎低溫會變硬，磨耗較快、胎壁硬乘坐偏顛，尺寸集中在大框，選擇與價格都不親民。

電動休旅取向的四季通勤胎，主打續航與里程，低滾阻與低噪設計為主軸，M+S讓濕冷路面有基本抓地。適合家用電動休旅日常代步。代價是操控與極限抓地偏保守，重車身激烈操駕支撐不足，並非雪地胎，官方公布的尺寸不多、選擇有限。

Ventus S1 evo2的失壓續跑規格，強化胎壁在洩壓後仍能支撐車身低速行駛，常見於未配備備胎的歐系車。代價是胎壁很硬、路感生硬，重量與滾阻上升使油耗變差，胎噪明顯，價格高於一般版，且需要有經驗的店家與設備才好施工。

Ventus evo的休旅版本，肩部橫向溝與繫條針對重車身重新設計，重煞與滿載時接地面撐得住，乾濕地都偏運動取向。適合追求操控的中大型休旅。代價是夏季胎低溫抓地衰退，胎噪與油耗比舒適胎差，尺寸偏大條價格高，磨耗依尺寸落差大。

Ventus S1 evo2的休旅版本，胎肩與帶束層針對較高車身補強，高速變換車道時晃動收得住，多見於歐系休旅原廠配車。代價是產品世代較舊，濕地與省油表現不如新款，胎噪與滾阻偏高，磨耗一般，原廠尺寸表也逐年縮減。

全地形胎，多方向溝紋與刀槽讓柏油與土石路都有抓地，部分尺寸帶3PMSF可應付雪地，胎壁花紋塊也兼顧防割。適合越野與公路混用的皮卡、休旅。代價是胎噪比公路胎明顯，滾動阻力高油耗變差，重量增加影響加速與煞停，濕地極限不如公路胎。

四季通勤取向的房車胎，寬縱溝與橫溝負責排水，訴求安靜、乘坐舒適與長里程，M+S標示讓輕度濕冷路面也能應付。適合日常代步與長途通勤。代價是操控極限與轉向銳利度不如夏季性能胎，高速過彎胎壁支撐偏軟，深雪與結冰路面仍不適用。

電動車專用的四季胎，吸音棉與低噪花紋是主要賣點，M+S規格讓低溫濕冷路況也能應付，低滾阻設計有利續航。適合想一條胎用整年的電車。代價是乾地極限不如夏季性能胎，胎噪雖低但價格偏高，並非雪地胎，結冰與深雪路面仍需專用冬胎。

Ventus S1 evo2 SUV的失壓續跑規格，胎壁支撐結構加上休旅取向的胎面，多為歐系休旅原廠配車尺寸。代價是乘坐硬、對坑洞回饋直接，胎重與滾阻高油耗較差，噪音偏大，單條價格高，且世代較舊、可選尺寸逐年變少。

Ventus Prime3的失壓續跑規格，主要供應小型歐系車的原廠尺寸，洩壓後可低速行駛一段距離。代價是胎壁補強讓乘坐變硬、碎震明顯，重量與滾阻上升油耗變差，噪音比一般版大，價格較高，且產品世代較舊、可選尺寸不多。

Ventus Prime4的失壓續跑規格，胎壁內建支撐讓洩壓後仍可低速行駛，供應沒有備胎的房車原廠尺寸。代價是乘坐比一般版硬、碎震傳遞明顯，胎重與滾阻上升使油耗變差，噪音較大，價格偏高，補胎與拆裝也比一般胎麻煩。

Ventus S1 evo2的失壓續跑規格，針對沒有備胎空間的車款設計，洩壓後可維持低速行駛到維修點。適合原廠就配失壓續跑的歐系車。代價是胎壁硬、乘坐與噪音都比一般版差，重量拖累油耗，價格偏高，且世代較舊、性能已被新款超越。

舒適取向的房車胎，四條縱溝與依位置調整的溝深讓乾濕地表現不偏廢，噪音控制與乘坐是主要訴求。適合一般通勤與家用房車。代價是極限抓地與轉向銳利度不如運動胎，激烈操駕胎壁會軟，磨耗指數約240至300里程中等，世代較舊尺寸選擇有限。

上一代的全地形胎，鋸齒狀花紋塊與階梯側溝兼顧公路與土石路抓地，胎壁造型較粗獷並具排石設計。適合舊款皮卡與四驅休旅換胎。代價是產品世代較舊，濕地與噪音表現不如新一代全地形胎，滾阻高油耗差，官方尺寸表比現行產品少很多。

四季型的運動房車胎，兼顧乾濕地操控與冬季輕度低溫路面，M+S與雪地標示讓它在氣溫低時維持一定抓地。適合想要一條胎跑全年的性能房車。代價是極限抓地與轉向反應不如純夏季胎，胎噪與滾阻高於舒適胎，深雪與結冰仍需專用冬胎。