CONTINENTAL馬牌

馬牌現行最極致的操控取向胎，轉向反應銳利、高速穩定與乾地抓地都是設計核心，適合性能車與偶爾跑賽道的車主。代價是胎面硬、路噪與震動明顯，磨耗較快，日常長途乘坐的舒適性要讓步。

走全能均衡路線的房車胎，安靜、濕地穩定與里程都顧到，沒有明顯短板，適合一輛車要通勤又要偶爾長途的家庭用戶。代價是它不偏任何一端，追求極限操控或極致靜音的人都會覺得只是及格。

偏舒適的高階房車胎，濕地煞車與乘坐平順度都有水準，部分休旅尺寸也涵蓋，適合重視安全餘裕與長途安靜的車主。代價是轉向銳利度與極限支撐不如運動胎，山路激烈操駕會覺得回饋偏軟。

都會休旅取向的均衡胎，強調煞車安全、耐用與行駛安靜，適合以市區與高速為主的中大型 SUV。代價是它不是操控胎也不是越野胎，激烈過彎的支撐與碎石爛路的抗損能力都只有一般水準。

為亞洲市場調校的運動街胎，乾濕地操控與轉向回饋是重點，同時把胎噪壓在可接受範圍，適合想要駕駛樂趣的日常用車。代價是乘坐硬度高於舒適胎，激烈駕駛下磨耗會加快。

把運動性與舒適性放在同一條胎上，轉向清晰又能吸收路面碎震，適合想兼顧操控樂趣與日常質感的房車。代價是兩邊都不是極端值，純追求圈速或純追求靜音的人各自會覺得不夠。

以低滾動阻力與低油耗為核心的節能房車胎，胎面配方偏耐磨，適合每天通勤、把使用成本擺第一的家用車。代價是節能取向讓乾地極限與轉向手感保守，跑山路時的支撐與回饋都不明確。

亞太市場的性能取向房車胎，台灣販售規格內建防穿刺與靜音棉結構，兼顧抓地與車內安靜。代價是這些附加結構讓胎重與售價上升，維修補胎的處理方式也和一般胎不同，尺寸選擇相對集中。

上一世代的運動街胎，抓地力與外側胎肩支撐是主打，路感清楚，適合原廠配這條規格或想維持既有設定的車主。代價是胎噪與乘坐硬度比舒適胎明顯，且已被新世代接手，尺寸選擇逐年縮減。

高速穩定與極限操控導向的性能胎，胎體用強化材料撐住高速形變，適合高性能車與長途高速使用。代價是舒適與靜音不是設計目的，胎噪明顯、乘坐偏硬，磨耗速度也比一般房車胎快。

休旅車專用的均衡胎，主打乾濕地動態安全、清晰路感與行駛安靜，適合以鋪裝路為主的中型休旅。代價是它偏日常取向，極限操控不如運動胎，也不具備越野或碎石路面的抗切割能力。

上一世代的運動街胎，抓地力與外側胎肩支撐是主打，路感清楚，適合原廠配這條規格或想維持既有設定的車主。代價是胎噪與乘坐硬度比舒適胎明顯，且已被新世代接手，尺寸選擇逐年縮減。

以乘坐舒適與低噪音為主軸的房車胎，原廠歸在全季分類，日常行駛平順、里程表現也不錯。代價是運動性明顯不是重點，過彎支撐偏軟，追求轉向回饋的人會覺得路感被過濾掉。

EcoContact 6 的靜音強化版本，在低滾動阻力的基礎上再降低胎面噪音，適合長途通勤想省油又怕吵的車主。代價仍是節能取向的通病：乾地極限與轉向反應保守，激烈駕駛的回饋不明確。

偏舒適的高階房車胎，濕地煞車與乘坐平順度都有水準，部分休旅尺寸也涵蓋，適合重視安全餘裕與長途安靜的車主。代價是轉向銳利度與極限支撐不如運動胎，山路激烈操駕會覺得回饋偏軟。

比 ContiSportContact 5 更偏極限的版本，針對改裝車與高馬力車款強化乾地抓地與轉向精準。代價是舒適性讓步得更多，胎噪與震動明顯，磨耗快，尺寸集中在大輪徑、單條成本高。

休旅車的公路取向全季胎，靠溝槽配置把胎噪壓低、接地壓力更均勻，適合以市區與高速為主的 SUV。代價是它偏舒適取向，激烈過彎的支撐一般，也不適合真正的越野或深雪路況。

休旅車的公路取向全季胎，靠溝槽配置把胎噪壓低、接地壓力更均勻，適合以市區與高速為主的 SUV。代價是它偏舒適取向，激烈過彎的支撐一般，也不適合真正的越野或深雪路況。

商用廂型車與貨車用胎，較厚的胎塊與全周胎側防擦條讓它耐得住載重與路緣刮擦，滾動阻力也控制得住，適合每天跑配送的營業車。代價是胎體為載重而設計，空車時路面碎震回饋直接，乘坐柔軟度比不上轎車胎。

走全能均衡路線的房車胎，安靜、濕地穩定與里程都顧到，沒有明顯短板，適合一輛車要通勤又要偶爾長途的家庭用戶。代價是它不偏任何一端，追求極限操控或極致靜音的人都會覺得只是及格。

Continental 現行唯一標記為電動車專屬的產品線，低滾動阻力與靜音是核心，規格內建防穿刺結構。代價是尺寸選擇很少、售價偏高，換到一般燃油車上不見得划算，運動性也不是它的訴求。

EcoContact 6 的靜音強化版本，在低滾動阻力的基礎上再降低胎面噪音，適合長途通勤想省油又怕吵的車主。代價仍是節能取向的通病：乾地極限與轉向反應保守，激烈駕駛的回饋不明確。

高速穩定與極限操控導向的性能胎，胎體用強化材料撐住高速形變，適合高性能車與長途高速使用。代價是舒適與靜音不是設計目的，胎噪明顯、乘坐偏硬，磨耗速度也比一般房車胎快。

Continental 現行唯一標記為電動車專屬的產品線，低滾動阻力與靜音是核心，規格內建防穿刺結構。代價是尺寸選擇很少、售價偏高，換到一般燃油車上不見得划算，運動性也不是它的訴求。

為高性能休旅打造的夏季胎，強調高速穩定與過彎支撐，能壓住高重心車的側傾。代價是胎壁硬、震動明顯，滾動阻力與油耗都比舒適取向的休旅胎高，也不適合越野路況。

較早世代的操控導向胎，轉向精準、乾地制動紮實，路感直接，適合維持舊車原廠設定的車主。代價是濕地與靜音表現不如新世代，胎噪偏大，這條產品線已進入退場階段，尺寸選擇會越來越窄。

EcoContact 6 的失壓續跑版本，低滾動阻力與耐磨配方不變，洩壓後仍可依原廠規定的速度與距離續行，適合原廠就配失壓續跑胎的房車。代價是加強胎壁讓乘坐偏硬、輪胎較重，節能取向也讓乾地極限與轉向手感保守。

較早世代的操控導向胎，帶 SSR 失壓續跑結構，洩氣後可低速開到維修點，轉向精準、路感直接。代價是強化胎壁讓乘坐偏硬、輪胎也較重；濕地與靜音不如新世代，且產品線已進入退場階段。

偏舒適的高階房車胎，濕地煞車與乘坐平順度都有水準，部分休旅尺寸也涵蓋，適合重視安全餘裕與長途安靜的車主。代價是轉向銳利度與極限支撐不如運動胎，山路激烈操駕會覺得回饋偏軟。

較早世代的節能房車胎，低滾動阻力與均衡表現是訴求，適合小型與中型房車的日常代步。代價是操控與靜音都只是一般水準，且已被新世代取代，台灣官網規格表所剩不多。

休旅車的全地形取向胎，兼顧鋪裝路的循跡與濕地煞車，也能應付碎石與爛路，耐磨表現突出。代價是胎塊較粗獷，胎噪與滾動阻力都高於公路胎，油耗與高速靜肅性要一起讓步。

原廠配胎導向的全季房車與跨界休旅胎，牽引穩定、行駛安靜，適合日常通勤與長途巡航。代價是取向保守，乾地極限與轉向銳利度都一般；同一條產品線不同尺寸的耐磨指數落差大，實際數值請以胎壁字樣為準。

休旅車的全季公路胎，兼顧操控回饋與滾動阻力，乾濕地煞車都有水準，適合以鋪裝路為主的 SUV。代價是它不是越野胎也不是運動胎，碎石爛路的抗損與極限過彎的支撐都只有一般水準。

高速穩定與極限操控導向的性能胎，胎體用強化材料撐住高速形變，適合高性能車與長途高速使用。代價是舒適與靜音不是設計目的，胎噪明顯、乘坐偏硬，磨耗速度也比一般房車胎快。

休旅車的全季公路胎，兼顧操控回饋與滾動阻力，乾濕地煞車都有水準，適合以鋪裝路為主的 SUV。代價是它不是越野胎也不是運動胎，碎石爛路的抗損與極限過彎的支撐都只有一般水準。

走全能均衡路線的房車胎，安靜、濕地穩定與里程都顧到，沒有明顯短板，適合一輛車要通勤又要偶爾長途的家庭用戶。代價是它不偏任何一端，追求極限操控或極致靜音的人都會覺得只是及格。

走全能均衡路線的房車胎，安靜、濕地穩定與里程都顧到，沒有明顯短板，適合一輛車要通勤又要偶爾長途的家庭用戶。代價是它不偏任何一端，追求極限操控或極致靜音的人都會覺得只是及格。

EcoContact 6 的靜音強化版本，在低滾動阻力的基礎上再降低胎面噪音，適合長途通勤想省油又怕吵的車主。代價仍是節能取向的通病：乾地極限與轉向反應保守，激烈駕駛的回饋不明確。

上一世代的運動街胎，抓地力與外側胎肩支撐是主打，路感清楚，適合原廠配這條規格或想維持既有設定的車主。代價是胎噪與乘坐硬度比舒適胎明顯，且已被新世代接手，尺寸選擇逐年縮減。

原廠配胎導向的全季房車胎，胎塊與溝槽比例經過調整，兼顧煞車距離與行駛安靜，里程表現也不錯。代價是取向保守，運動操控不是設計目的，且此線主要銷往北美市場，台灣尺寸選擇有限。

休旅車的公路取向全季胎，靠溝槽配置把胎噪壓低、接地壓力更均勻，適合以市區與高速為主的 SUV。代價是它偏舒適取向，激烈過彎的支撐一般，也不適合真正的越野或深雪路況。

比 ContiSportContact 5 更偏極限的版本，針對改裝車與高馬力車款強化乾地抓地與轉向精準。代價是舒適性讓步得更多，胎噪與震動明顯，磨耗快，尺寸集中在大輪徑、單條成本高。

上一世代的運動街胎，抓地力與外側胎肩支撐是主打，路感清楚，適合原廠配這條規格或想維持既有設定的車主。代價是胎噪與乘坐硬度比舒適胎明顯，且已被新世代接手，尺寸選擇逐年縮減。

早期世代的舒適取向房車胎，帶 SSR 失壓續跑結構，洩氣後可低速開到維修點。代價是這條產品線已停產、尺寸選擇很窄；強化胎壁也讓乘坐偏硬、輪胎較重，靜音水準落後現行世代。

上一世代的運動街胎，抓地力與外側胎肩支撐是主打，路感清楚，適合原廠配這條規格或想維持既有設定的車主。代價是胎噪與乘坐硬度比舒適胎明顯，且已被新世代接手，尺寸選擇逐年縮減。

早期世代的舒適取向房車胎，乾濕地煞車與駕駛回饋穩定，適合舊車維持原廠設定。代價是這條產品線已停產，尺寸選擇很窄，性能與靜音水準也落後現行世代。

馬牌現行最極致的操控取向胎，轉向反應銳利、高速穩定與乾地抓地都是設計核心，適合性能車與偶爾跑賽道的車主。代價是胎面硬、路噪與震動明顯，磨耗較快，日常長途乘坐的舒適性要讓步。

休旅車專用的均衡胎，主打乾濕地動態安全、清晰路感與行駛安靜，適合以鋪裝路為主的中型休旅。代價是它偏日常取向，極限操控不如運動胎，也不具備越野或碎石路面的抗切割能力。

原廠配胎導向的全季房車與跨界休旅胎，牽引穩定、行駛安靜，適合日常通勤與長途巡航。代價是取向保守，乾地極限與轉向銳利度都一般；同一條產品線不同尺寸的耐磨指數落差大，實際數值請以胎壁字樣為準。

原廠配胎導向的全季房車胎，胎塊與溝槽比例經過調整，兼顧煞車距離與行駛安靜，里程表現也不錯，適合以通勤和長途巡航為主的家用車。代價是取向保守，運動操控不是設計目的；同一條產品線不同尺寸的耐磨指數落差大，實際數值請以胎壁字樣為準。

休旅與輕度越野車款的全季公路胎，排水表現不錯，一般道路上安靜舒適，輕微爛路也能應付。代價是它以舒適為主，過彎支撐與高速穩定一般，真正的越野或深泥地並不在設計範圍內。

偏舒適的高階房車胎，濕地煞車與乘坐平順度都有水準，部分休旅尺寸也涵蓋，適合重視安全餘裕與長途安靜的車主。代價是轉向銳利度與極限支撐不如運動胎，山路激烈操駕會覺得回饋偏軟。

上一世代的均衡型房車胎，帶 SSR 失壓續跑結構，洩氣後可低速開到維修點，舒適與節能兼顧。代價是強化胎壁讓乘坐偏硬、輪胎較重；各項表現只是當年水準，且屬於退場中的產品線。

上一世代的均衡型房車胎，舒適、節能與濕地安全兼顧，適合家用車日常使用。代價是各項表現都只是當年的均衡水準，操控極限有限，且屬於退場中的產品線，尺寸會越來越難配。

上一世代的運動街胎，抓地力與外側胎肩支撐是主打，路感清楚，適合原廠配這條規格或想維持既有設定的車主。代價是胎噪與乘坐硬度比舒適胎明顯，且已被新世代接手，尺寸選擇逐年縮減。

ContiSportContact 5 的休旅專屬規格，胎體強化以承受較高車重與側向力，適合性能取向的中大型休旅車。代價是胎壁硬、震動傳遞直接，滾動阻力偏高，日常舒適與油耗都要讓步。

為高性能休旅打造的夏季胎，強調高速穩定與過彎支撐，能壓住高重心車的側傾。代價是胎壁硬、震動明顯，滾動阻力與油耗都比舒適取向的休旅胎高，也不適合越野路況。

都會休旅取向的均衡胎，強調煞車安全、耐用與行駛安靜，適合以市區與高速為主的中大型 SUV。代價是它不是操控胎也不是越野胎，激烈過彎的支撐與碎石爛路的抗損能力都只有一般水準。

ProContact RX 的靜音棉版本，胎內貼附吸音棉降低胎腔共鳴，行駛質感更安靜，全季牽引與長途巡航的穩定性維持不變，適合重視車內寧靜的日常通勤。代價是取向保守，乾地極限與轉向銳利度一般；紮釘後能不能補、要怎麼補，得由師傅先確認吸音棉狀況。