ATLAS阿特拉斯

不對稱花紋把工作分兩區：外側大胎塊負責乾地過彎支撐，內側寬溝負責排水，四條環向主溝加全深細縫讓濕地煞車有底。UTQG 520 在這個價格帶算耐磨，適合想要操控感又要算里程的人。代價是極限抓地不到一線性能胎，胎壁偏硬、路面回饋較直接。

不對稱花紋的全季高性能胎，外側胎塊顧乾地過彎、內側顧排水，高密度細縫讓濕地與輕雪也有咬地邊緣，變節距花紋設計把行駛噪音壓下來。代價是取向偏日常均衡，乾地極限與轉向銳利度低於 UHP 級，追求激烈操駕會覺得反應不夠直接。

不對稱花紋把工作分兩區：外側大胎塊負責乾地過彎支撐，內側寬溝負責排水，四條環向主溝加全深細縫讓濕地煞車有底。UTQG 520 在這個價格帶算耐磨，適合想要操控感又要算里程的人。代價是極限抓地不到一線性能胎，胎壁偏硬、路面回饋較直接。

不對稱花紋的全季高性能胎，外側胎塊顧乾地過彎、內側顧排水，高密度細縫讓濕地與輕雪也有咬地邊緣，變節距花紋設計把行駛噪音壓下來。代價是取向偏日常均衡，乾地極限與轉向銳利度低於 UHP 級，追求激烈操駕會覺得反應不夠直接。

為四驅／休旅設計的全季高性能胎，不對稱花紋內側排水、外側硬胎塊顧轉向精準度，連續肋條式胎肩提高高速穩定性，四條環向主溝抵抗積水打滑。代價是花紋偏公路取向，非鋪裝路面的抓地與抗切割能力有限，越野使用不在設計範圍。

為電動車設計的產品線，主打降低滾動阻力以顧續航、以及壓低胎噪讓安靜的車艙不被輪胎破壞，載重規格也對應電池車較重的車身。代價是取向偏舒適與續航，乾地極限與轉向銳利度不如同尺寸的性能胎，且電車扭力大、胎面磨耗仍會比燃油車快。

都會通勤取向的節能夏季胎，配方與花紋以降低滾動阻力為主軸，換算成油耗與續航比較有感，噪音表現也偏安靜。代價是抓地與排水只到基本水準，高速過彎與濕地急煞的餘裕不多，也不適合低溫或雪地路況。

輕卡與休旅的公路地形胎，四條寬環向溝加溝內缺口提供濕地與雪地咬合，多角度細縫同時顧到雪地抓地與胎面剛性，整體設定是長途鋪裝路的耐磨與安靜。代價是越野能力有限、速度級別偏低（多為 T 級），不適合高速激烈駕駛或泥濘路面。

多肋條結構的高性能夏季胎，胎塊排列緊密以維持接地面積，矽膠配方用來抑制胎面熱累積，設定偏向高速穩定與濕地制動，尺寸集中在 14 到 16 吋的小型房車。代價是舒適性與靜音不是它的強項，胎壁偏硬，市區坑洞路面的震動會直接傳進車內。

定位在全季超高性能，不對稱花紋強化過彎時的接地連續性，胎肩採 Lug 型花紋塊提高轉向反應，外緣有護輪框設計可擋路緣摩擦。代價是全季配方必然在乾地極限上讓步，胎噪與滾動阻力也高於純節能胎，長途巡航的油耗表現不會是強項。

為電動車設計的產品線，低內能耗配方用來換續航，靜音溝壁設計壓低胎噪，加速反應與全季乾濕地表現是主要訴求。代價是取向偏舒適與續航，乾地極限與轉向銳利度不如同尺寸性能胎，電車扭力大也讓胎面磨耗比燃油車快。

輕卡與休旅的全地形胎，花紋塊之間有連結橋提高胎塊剛性讓公路操控不至於太散，上胎壁的凸起設計增加鬆軟路面的咬合並抵抗石塊割傷，對稱花紋則讓壓力分布均勻、磨耗較平均。代價是胎噪明顯高於公路胎，滾動阻力較大、油耗會變差。

SUV 用的全季胎，花紋與全季配方顧乾濕地與冬季基本表現，接地設計以降低路噪與胎面噪音為訴求，矽膠配方吸收震動讓乘坐比較不刺。代價是性能取向不強，乾地極限與轉向反應普通，也不具備越野花紋，非鋪裝路面能力有限。