GOODYEAR固特異

現行世代的不對稱性能街胎，乾地操控與濕地制動都往上拉，胎噪也比前代收斂，適合想要駕駛樂趣又要天天代步的車主。代價是乘坐硬度與胎噪仍高於舒適胎，激烈操駕下磨耗會明顯加快。

現行世代的不對稱性能街胎，乾地操控與濕地制動都往上拉，胎噪也比前代收斂，適合想要駕駛樂趣又要天天代步的車主。代價是乘坐硬度與胎噪仍高於舒適胎，激烈操駕下磨耗會明顯加快。

F1 Asymmetric 6 的休旅專屬版本，胎體強化以承受較高車重，過彎時能壓住側傾、轉向不虛浮，適合性能取向的中大型 SUV。代價是胎壁硬、過坑洞震動直接，滾動阻力與磨耗都比公路休旅胎高。

上一世代的全能夏季性能胎，濕地煞車與乾地操控是主要訴求，日常好開又留有運動餘裕。代價是胎噪與乘坐硬度比舒適胎明顯，磨耗速度一般，且已被新世代接手，尺寸選擇逐年減少。

賽道取向的街道合法胎，胎溫上來後乾地抓地非常黏、轉向即給即到，適合會自己開去賽道跑、回程還要上路的車主。代價是耐磨指數只有 80，磨耗極快，低溫與雨天要留安全餘裕，胎噪與硬度也不適合長途通勤。

定位在極致性能的夏季街胎，胎肩胎塊強固、制動與操控是核心，適合高性能車與偶爾下賽道的車主。代價是胎面硬、胎噪大，濕冷低溫需要跑熱才有抓地，磨耗快、單條成本也高。

走均衡路線的家用房車胎，濕地煞停是主打，胎壁支撐足夠讓轉向手感明確，胎面下方另有雙層結構對抗坑洞與切割，適合單純代步又常遇雨的房車。代價是均衡的另一面就是沒有特別突出的項目，運動極限一般。

F1 Asymmetric 6 的休旅專屬版本，胎體強化以承受較高車重，過彎時能壓住側傾、轉向不虛浮，適合性能取向的中大型 SUV。代價是胎壁硬、過坑洞震動直接，滾動阻力與磨耗都比公路休旅胎高。

F1 Asymmetric 3 的休旅版本，用自控煞停與抓地優化配方壓短乾濕地煞車距離，高速時車身不飄、側傾收得住，適合重量較高的性能休旅。代價是胎壁偏硬、乘坐震動直接，滾動阻力也比公路休旅胎高。

休旅車版本的均衡型胎款，胎體針對較高車重調整，路感平穩扎實、對碎震的吸收明顯，濕地煞停是它的重點。代價是它不偏操控也不偏舒適，激烈駕駛與越野路況都不在設計範圍。

為高級休旅設計的舒適取向公路胎，強調行駛安靜與乘坐平順，適合以高速與市區為主的中大型 SUV。代價是它不走操控路線，激烈過彎的支撐一般，也不具備越野路況的抗損能力。

以延長里程為主要訴求的房車胎，同時控制行駛噪音，適合年跑里程高、希望拉長換胎週期的家用車。代價是耐磨取向讓胎面偏硬，乾濕地極限與轉向反應都保守，路感也比較悶。

為電動車開發的產品線，同時處理高扭力起步的耐磨、車重帶來的胎體負擔，以及電車特別聽得見的路噪，開起來安靜、滾動阻力也壓得低。代價是它以電動車需求為前提調校，換到一般燃油車上不一定划算，運動極限也不是它的訴求。

以車內安靜與乘坐舒適為核心的房車胎，用音震抵銷科技壓低行駛噪音，過坑洞的碎震被化得很綿，適合重視質感與長途舒適的車主。代價是它把路感過濾掉一層，激烈操駕的極限回饋不是設計重點。

以濕地抓地與煞停為主打的性能胎，高黏度樹脂的抓地配方讓雨天信心明顯提升，轉向反應也直接，適合預算有限又想要操控感的房車升級。代價是靜音與舒適不是設計重點，胎噪偏明顯，激烈開磨耗也快。

主打濕地煞停的房車胎，非對稱花紋配上排水設計讓雨天煞車距離縮短，胎肩溝槽收窄後行駛也安靜平順，適合以市區通勤為主的家用車。代價是運動性不是設計目的，激烈過彎的極限與回饋都一般。

以濕地抓地與煞停為主打的性能胎，高黏度樹脂的抓地配方讓雨天信心明顯提升，轉向反應也直接，適合預算有限又想要操控感的房車升級。代價是靜音與舒適不是設計重點，胎噪偏明顯，激烈開磨耗也快。

上一世代的全能夏季性能胎，濕地煞車與乾地操控是主要訴求，日常好開又留有運動餘裕。代價是胎噪與乘坐硬度比舒適胎明顯，磨耗速度一般，且已被新世代接手，尺寸選擇逐年減少。

新一代均衡型轎車胎，胎面設計降低與路面的摩擦來換里程，加寬的中央肋條讓高速直行與過彎都穩，濕地煞停也是重點，適合年跑里程高的家用車。代價是它以里程與均衡為優先，運動極限與路感回饋都不是強項。

新一代均衡型轎車胎，胎面設計降低與路面的摩擦來換里程，加寬的中央肋條讓高速直行與過彎都穩，濕地煞停也是重點，適合年跑里程高的家用車。代價是它以里程與均衡為優先，運動極限與路感回饋都不是強項。

亞太市場的舒適取向房車胎，訴求就是低噪音與乘坐舒適，日常代步時滾動聲悶、碎震處理柔和，適合小型到中型房車通勤。代價是操控極限與高速穩定都只是一般水準，激烈駕駛不是它的設計目標。

以濕地抓地與煞停為主打的性能胎，高黏度樹脂的抓地配方讓雨天信心明顯提升，轉向反應也直接，適合預算有限又想要操控感的房車升級。代價是靜音與舒適不是設計重點，胎噪偏明顯，激烈開磨耗也快。

為電動車開發的產品線，同時處理高扭力起步的耐磨、車重帶來的胎體負擔，以及電車特別聽得見的路噪，開起來安靜、滾動阻力也壓得低。代價是它以電動車需求為前提調校，換到一般燃油車上不一定划算，運動極限也不是它的訴求。

兼顧燃油效率、低噪音與安全制動的均衡型房車胎，日常行駛平順安靜，適合重視使用成本的家用車。代價是取向保守，乾地極限與轉向銳利度都一般，激烈駕駛時的回饋不明確。

為電動車開發的產品線，同時處理高扭力起步的耐磨、車重帶來的胎體負擔，以及電車特別聽得見的路噪，開起來安靜、滾動阻力也壓得低。代價是它以電動車需求為前提調校，換到一般燃油車上不一定划算，運動極限也不是它的訴求。

兼顧燃油效率、低噪音與安全制動的均衡型房車胎，日常行駛平順安靜，適合重視使用成本的家用車。代價是取向保守，乾地極限與轉向銳利度都一般，激烈駕駛時的回饋不明確。

以車內安靜與乘坐舒適為核心的房車胎，用音震抵銷科技壓低行駛噪音，過坑洞的碎震被化得很綿，適合重視質感與長途舒適的車主。代價是它把路感過濾掉一層，激烈操駕的極限回饋不是設計重點。

以濕地抓地與煞停為主打的性能胎，高黏度樹脂的抓地配方讓雨天信心明顯提升，轉向反應也直接，適合預算有限又想要操控感的房車升級。代價是靜音與舒適不是設計重點，胎噪偏明顯，激烈開磨耗也快。

這條線裡最賽道導向的版本，配方與結構都以極限乾地成績為目標，由車廠認證用於高性能車款。代價是日常實用性很低：耐磨指數只有 80、磨耗極快，雨天與低溫抓地衰減明顯，胎噪與乘坐硬度都難以妥協。

較早世代的不對稱性能胎，主動性煞車科技讓煞車時的接地面積變大，乾濕地煞停與轉向精準度是當年的主打，路感直接。代價是靜音與舒適水準落後現行世代，胎噪偏大，多半是原廠配車規格的延用需求。

以低滾動阻力與舒適為主的房車胎，行駛安靜、油耗表現好，適合以通勤為主的家用車。代價是操控不是設計重點，過彎支撐偏軟、轉向反應鈍，且屬於較舊世代，尺寸選擇逐年縮減。

全地形取向的休旅與皮卡用胎，含克維拉纖維強化層以抵抗穿刺與切割，碎石與爛路都能應付。代價是胎噪明顯、滾動阻力高，油耗與高速靜肅性都要讓步，鋪裝路的極限操控也不如公路胎。

以濕地抓地與煞停為主打的性能胎，高黏度樹脂的抓地配方讓雨天信心明顯提升，轉向反應也直接，適合預算有限又想要操控感的房車升級。代價是靜音與舒適不是設計重點，胎噪偏明顯，激烈開磨耗也快。

原廠明確標示為四季取向的舒適胎，乾濕地與雪地都有基本能力，行駛安靜、里程表現好，含多款原廠認證規格。代價是全季設計的折衷很明顯：乾地極限與濕地排水都不如同級夏季胎。

上一世代的全能夏季性能胎，濕地煞車與乾地操控是主要訴求，日常好開又留有運動餘裕。代價是胎噪與乘坐硬度比舒適胎明顯，磨耗速度一般，且已被新世代接手，尺寸選擇逐年減少。

為電動車開發的產品線，同時處理高扭力起步的耐磨、車重帶來的胎體負擔，以及電車特別聽得見的路噪，開起來安靜、滾動阻力也壓得低。代價是它以電動車需求為前提調校，換到一般燃油車上不一定划算，運動極限也不是它的訴求。

兼顧燃油效率、低噪音與安全制動的均衡型房車胎，日常行駛平順安靜，適合重視使用成本的家用車。代價是取向保守，乾地極限與轉向銳利度都一般，激烈駕駛時的回饋不明確。

較早世代的不對稱性能胎，主動性煞車科技讓煞車時的接地面積變大，乾濕地煞停與轉向精準度是當年的主打，路感直接。代價是靜音與舒適水準落後現行世代，胎噪偏大，多半是原廠配車規格的延用需求。

以濕地抓地與煞停為主打的性能胎，高黏度樹脂的抓地配方讓雨天信心明顯提升，轉向反應也直接，適合預算有限又想要操控感的房車升級。代價是靜音與舒適不是設計重點，胎噪偏明顯，激烈開磨耗也快。

第一代 Eagle F1 不對稱花紋胎的失壓續跑版本，轉向反應直接、過彎時胎面壓力分布平均，胎唇還有護圈保護鋁圈，多為原廠配車規格。代價是失壓續跑胎壁硬、過坑洞震動直接，世代較舊，性能水準與現行款有明顯差距。

第一代 F1 不對稱花紋的休旅版本，強化胎體撐得住高重心車的側傾，非對稱花紋兼顧排水與濕地操控，胎紋本身走安靜舒適設定，台灣看到的多是原廠認證的失壓續跑規格。代價是世代較舊，性能與靜音都不如新世代。

Eagle F1 家族中定位較入門的運動胎，強固胎肩配上動態煞停設計，煞車與轉向的基本盤扎實，封閉式溝槽也把胎噪壓住，適合小型與中型房車想要一點駕駛樂趣。代價是極限與耐磨都只是入門水準，跟家族高階款有明顯差距。

以降低滾動阻力、節省油耗為核心的全季房車胎，耐磨表現突出，適合長途通勤與計程營業用車。代價是節能取向讓乾地極限與轉向手感保守，跑山路會覺得反應鈍，運動性完全不是重點。

Eagle F1 Asymmetric 2 的休旅衍生版本，胎體強化後用於高性能休旅，主動性煞車科技縮短乾濕地煞停，過彎支撐與高速穩定是重點。代價是乘坐偏硬、胎噪明顯，屬於較早世代的產品線，舒適與靜音都不如現行款。

F1 Asymmetric 3 的休旅版本，用自控煞停與抓地優化配方壓短乾濕地煞車距離，高速時車身不飄、側傾收得住，適合重量較高的性能休旅。代價是胎壁偏硬、乘坐震動直接，滾動阻力也比公路休旅胎高。

運動取向的全季胎，在四季通用的前提下盡量保留操控回饋，適合冬天會遇到低溫的使用環境。代價是全年可用換來的折衷：乾地極限不如夏季性能胎，同款不同尺寸的耐磨指數落差也大。

休旅車的舒適取向公路胎，靜謐胎紋設計把滾動噪音壓低，胎面咬合邊多、濕地煞停穩，開起來安靜平順。代價是它不走操控路線，過彎極限與路感回饋一般，屬於較早世代的產品線，性能水準不如現行款。

全地形取向的休旅與皮卡用胎，含克維拉纖維強化層以抵抗穿刺與切割，碎石與爛路都能應付。代價是胎噪明顯、滾動阻力高，油耗與高速靜肅性都要讓步，鋪裝路的極限操控也不如公路胎。

Eagle F1 家族中定位較入門的運動胎，強固胎肩配上動態煞停設計，煞車與轉向的基本盤扎實，封閉式溝槽也把胎噪壓住，適合小型與中型房車想要一點駕駛樂趣。代價是極限與耐磨都只是入門水準，跟家族高階款有明顯差距。

偏向硬派使用的全地形胎，胎塊設計強調泥地與鬆軟路面的牽引力，適合經常走工地與非鋪裝路的皮卡與越野車。代價是鋪裝路胎噪大、油耗高，雨天高速的循跡感也不如公路取向的休旅胎。

較早世代的不對稱性能胎，主動性煞車科技讓煞車時的接地面積變大，乾濕地煞停與轉向精準度是當年的主打，路感直接。代價是靜音與舒適水準落後現行世代，胎噪偏大，多半是原廠配車規格的延用需求。

輕型商用車與廂型車用的載重胎，深胎紋配上交錯胎塊與半開放胎肩，跑起來磨耗平均、滾動聲也不吵，適合每天載貨跑市區的營業車。代價是為承載而做的硬胎體，空車時乘坐顛簸，舒適與靜肅都不是設計重點。

輕型商用車與廂型車用胎，聚合物配方拉長里程，胎面壓力分布平均讓磨耗均勻，封閉式中央與胎肩花紋也把噪音壓住，適合每天跑配送的營業車。代價是胎壁硬、空車震動明顯，靜肅性與舒適都是次要。