DUNLOP登祿普

台灣官網的旗艦操控款，接地面積與高剛性胎體撐住高速穩定，寬主溝在雨天有排水餘裕，適合想要操控樂趣的房車與跑車。代價是胎面偏硬、胎噪明顯，長途乘坐舒適與磨耗都要讓步。

以舒適、肅靜、耐磨三項為訴求的房車胎，非對稱花紋搭配胎肩硬度強化，乘坐平順又不至於太軟。代價是運動性不是設計目的，激烈過彎的支撐一般，轉向反應也不如操控取向的胎款銳利。

旗艦操控款的休旅版本，胎體針對高重心與載重強化，過彎時能壓住側傾、高速也不虛浮。代價是胎壁硬、過坑洞震動傳得直接，滾動阻力與磨耗都比公路取向的休旅胎高。

經濟耐磨取向的入門房車胎，訴求磨耗表現、乘坐與使用成本的平衡，適合十三到十六吋的小型與中型房車。代價是高速穩定與操控極限都只是基本盤，靜音與舒適也不是它的強項。

公路用休旅車胎，針對高載重與高重心設計，操控與舒適兼顧，里程表現也在訴求裡。代價是它以鋪裝路為前提，碎石與爛路的抗損能力有限，激烈過彎的支撐也不如運動取向的休旅胎。

主打靜肅與舒適的豪華取向胎，連續接地的胎塊設計降低週期性花紋噪音，主溝也做過導流處理。代價是舒適取向讓過彎支撐偏軟、路感被過濾，追求操控回饋的人會覺得不夠直接。

高性價比的均衡型房車胎，淺化主溝與提高膠料硬度換來更敏捷的轉向，胎壁薄化則吸收路面衝擊。代價是它以性價比為前提，乾地極限與濕地排水都不如高階胎款，靜音也只是一般水準。

原廠配車導向的超高性能胎，用奈米級配方兼顧乾濕地表現，出現在不少日系性能車與休旅的出廠設定上。代價是它以原廠通路為主，零售尺寸有限，運動取向也讓乘坐硬度與胎噪偏高。

上一代旗艦操控款，胎體強化並優化接地輪廓，乾濕地的安定操控是主打，排水系統也做過調整。代價是舒適與靜音不是設計重點，胎噪偏大，且已被新世代接手，尺寸選擇逐年縮減。

官網明確標示的電動車專用胎，全系列搭載降噪海綿抑制腔內噪音，同時兼顧電動車的車重與續航需求。代價是尺寸集中在十八到二十一吋、售價偏高，換到一般燃油車上不一定划算。

原廠配車專用的操控取向胎，出現在部分日系與豪華房車、休旅的出廠設定上，強調高速穩定與轉向反應。代價是它只走原廠通路，零售尺寸極少，且操控取向讓乘坐硬度與胎噪都偏高。

日本製的豪華靜肅取向房車胎，以低噪音與乘坐平順為核心，適合重視車內安靜與長途質感的車主。代價是舒適取向讓過彎支撐偏軟，運動性不是設計目的，價格也比一般房車胎高。

原廠配車用的運動胎，出現在性能取向的日系四驅房車設定上，強調轉向反應與乾地抓地。代價是零售通路幾乎買不到、尺寸極少，運動取向也讓胎噪與乘坐硬度高於一般房車胎。

原廠配車用的低油耗胎，屬於低燃費產品家族，出現在部分日系小車與跨界車的出廠設定上。代價是節能取向讓乾地極限與操控回饋偏保守，胎面偏硬、路感被過濾掉。

超高性能胎的失壓續跑版本，乾濕地抓地扎實、轉向反應直接，破胎洩壓後仍能以低速再開一段路到維修點，適合原廠即配失壓續跑胎的性能房車與休旅回原規更換。代價是胎壁加厚後乘坐偏硬、路面細碎震動傳得明顯，胎重與滾動阻力上升，油耗與磨耗都要讓步。

原廠配車用的休旅胎，屬於城市公路取向家族的衍生規格，出現在大型豪華休旅的出廠設定上。代價是零售通路幾乎只剩原廠那個尺寸，選擇很窄；公路取向，越野能力不在設計範圍。

原廠配車用的休旅公路胎，出現在中型休旅的出廠設定上，取向偏舒適與里程。代價是舒適取向讓乾地極限與轉向反應偏保守；公路設定，越野能力不在設計範圍。

城市道路取向的休旅車胎，訴求均衡表現與里程壽命，適合以市區與高速通勤為主的中小型休旅。代價是台灣零售尺寸極少，越野能力不在設計範圍，操控極限也只是一般水準。

原廠配車用的全地形取向休旅胎，出現在硬派小型四驅車與大型越野車的出廠設定上。代價是胎噪與滾動阻力都高於公路胎，油耗要讓步；鋪裝路的靜肅性與轉向反應也不是強項。

原廠配車用的操控取向胎，出現在部分豪華休旅的出廠大輪徑設定上。代價是零售通路幾乎買不到，尺寸只剩原廠規格；世代較舊，濕地與耐磨都不如現行款。

原廠配車用的低油耗胎，出現在部分日系小型房車與油電車款的出廠設定上，以省油為主要訴求。代價是零售通路少、尺寸有限，且節能取向讓乾地極限與轉向手感都不是強項。

原廠配車用的均衡取向運動胎，出現在部分日系房車的出廠設定，兼顧操控與日常實用。代價是零售尺寸幾乎只剩原廠規格那一種，選擇很窄；均衡取向也讓乾地極限不如專門的性能胎。

融合街道與賽道的頂級性能胎，官網定位在熱血競速，乾地抓地與轉向精準是設計核心。代價是磨耗快、胎噪大，低溫與濕地表現衰減明顯，日常通勤使用並不划算，尺寸也集中在運動規格。